З канцом глабальнай эпідэмічнай блакады, новая галіна рознічнага гандлю развівалася хутка, у той жа час, перагрузка рэгулявання дарожнага руху ўзмацнілася, хуткасць пранікнення новых стандартных прадуктаў павялічылася, а сусветныя транспартныя машыны аднавілі рост. Глабальная інфраструктурная індустрыя стабільная, попыт на транспарціроўку інжынернай сыравіны часам павышаецца, а часам падае, а глабальны інжынерны клас цяжкіх грузавікоў аднаўляе развіццё.
Па -першае, пастаўкі сыравіны дастаткова, і перспектывы развіцця прамысловасці грузавых аўтамабіляў шырокія
Грузавікі, таксама вядомыя як грузавікі, звычайна называюцца грузавікамі, якія ў асноўным выкарыстоўваюцца для транспарціроўкі тавараў, а часам і адносяцца да аўтамабіляў, якія могуць буксіраваць іншыя транспартныя сродкі, якія належаць да катэгорыі камерцыйных транспартных сродкаў. Грузавікі можна падзяліць на мікра, лёгкія, сярэднія, цяжкія і супер цяжкія грузавікі ў залежнасці ад іх танажу, з якіх лёгкія грузавікі і цяжкія грузавікі - два асноўныя тыпы грузавікоў за мяжой. У 1956 годзе першая ў Кітаі аўтамабільная фабрыка ў правінцыі Чанчун, правінцыя Джылін, выпусціла першы айчынны грузавік у Новым Кітаі - Jiefang CA10, які таксама быў першым аўтамабілем у Новым Кітаі, адкрыўшы працэс аўтамабільнай прамысловасці ў Кітаі. У цяперашні час працэс вытворчасці аўтамабіляў у Кітаі імкнецца да спелых, структура прадукцыі паступова разумная, замена паскараецца, кітайскія аўтамабілі пачалі выходзіць на міжнародны рынак у вялікіх колькасцях, і аўтамабільная прамысловасць стала адной з важных галін нацыянальнай эканомікі Кітая.
Уверх ад прамысловасці грузавікоў-гэта сыравіну і сілавая сыравіна, неабходная для вытворчасці грузавікоў, уключаючы сталь, пластмасу, неродныя металы, гуму і г.д., якія складаюць рамку, перадачу, рухавік і іншыя часткі, неабходныя для працы грузавікоў. Патрабаванне да грузавікоў моцная, патрабаванні да прадукцыйнасці рухавіка высокія, дызельны рухавік адносна магутнасці бензінавага рухавіка большая, хуткасць спажывання энергіі нізкая, можа задаволіць патрэбы тавараў грузавых аўтамабіляў, таму пераважная большасць грузавікоў - дызельныя рухавікі ў якасці крыніцы магутнасці, але некаторыя светлавыя грузавікі таксама выкарыстоўваюць бензін, нафтарэклаў і прыродны газ. Сярэднія дасягненні - гэта вытворцы аўтамабіляў, якія займаюцца аўтамабілямі, і ў вядомых вытворцаў незалежных грузавікоў у Кітаі ўваходзяць Кітайская першая аўтамабільная група, Кітайская аўтамабільная група Heavy Duty, Shacman Heavy Truck Manufacting і г.д. Уніз па цячэнні транспартнай галіны, уключаючы грузавы транспарт, транспарт вугалю, экспрэс -лагістычны транспарт і гэтак далей.
Аб'ём грузавіка адносна вялікі, вытворчы працэс складаны, а яе асноўнай сыравінай з'яўляюцца сталь і іншыя якасныя металічныя матэрыялы з высокай цвёрдасцю, высокай тэмпературнай устойлівасцю і ўстойлівасцю да карозіі, каб пабудаваць прадукты грузавікоў з больш працяглым тэрмінам службы і лепшай прадукцыйнасці. З пастаянным ростам макра -эканомікі, вытворчасці, будаўніцтва, будаўніцтва і іншых галін працягваюць пашырацца, садзейнічаць хуткаму пашырэнню вытворчых магутнасцей сталі і стаць глабальнай вытворчасцю сталі і маркетынгавай магутнасці. У 2021-2022 гадах, закрануты "новай эпідэміяй каранавіруса", агульная эканоміка Кітая знізілася, будаўнічыя праекты спыніліся, і вытворчая прамысловасць пачала загружацца нізкай, так што цана продажаў сталі ўпала "скалы", а некаторыя прыватныя прадпрыемствы былі сціснуты рынкам, і эфектыўнасць вытворчасці знізілася. У 2022 годзе кітайская сталёвая вытворчасць склала 1,34 мільярда тон, павялічыўшыся на 0,27%, а тэмп росту знізіўся. У 2023 годзе, каб садзейнічаць эканамічнаму росту і палепшыць статус -кво галіну, дзяржава прадастаўляе шэраг палітыкі субсідый, каб забяспечыць нармальную працу асноўных галін, па стане на трэці квартал 2023 года вытворчасць сталі ў Кітаі склала 1,029 мільярда тон, што павялічылася на 6,1%. Вытворчасць сыравіны для аднаўлення росту, рынкавага попыту і прапановы, як правіла, ураўнаважвае, агульная цана зніжэння прадукцыі, дапаможа вытворчасці грузавікоў эфектыўна кантраляваць, палепшыць прамысловую эканамічную эфектыўнасць, прыцягнуць больш капітальных укладанняў, пашырыць долю прамысловага рынку.
У параўнанні са звычайнымі аўтамабілямі, грузавікі спажываюць больш энергіі і ствараюць больш магутнасці ад гарэння дызельнага паліва, што дапамагае знізіць спажыванне энергіі падчас працы грузавікоў. У апошнія гады, пацярпелыя ад міжнароднай сітуацыі, некаторыя краіны маюць частыя энергетычныя крызісы, міжнародныя цэны на сырую нафту растуць, а аўтамабільная прамысловасць у Кітаі развіваецца хутка, жылы і прамысловы спажыванне электраэнергіі па -ранейшаму павялічваецца, пашырэнне рынку дызельнага попыту і высокая знешняя залежнасць. Для таго, каб палегчыць дысбаланс паміж попытам і прапановай дызельнага паліва, Кітай актывізаваў намаганні па павелічэнні захоўвання і вытворчасці нафтавых і газавых рэсурсаў і павелічэння дызельнага забеспячэння. У 2022 годзе дызельнае вытворчасць у Кітаі дасягне 191 мільёнаў тон, павялічыўшыся на 17,9%. Па стане на трэці квартал 2023 года, дызельная вытворчасць у Кітаі склала 162 мільёны тон, павялічыўшыся на 20,8% за той жа перыяд у 2022 годзе, тэмп росту павялічыўся, а выкід блізкі да гадавой вытворчасці дызельнага паліва ў 2021 годзе. Нягледзячы на значны эфект дызеля ў павелічэнні вытворчасці, ён усё яшчэ не можа задаволіць попыт на рынак. Дызельны імпарт у Кітаі застаецца высокім. Для таго, каб рэалізаваць патрабаванні нацыянальнага ўстойлівага развіцця, крыніца дызельнага нафты паступова пераходзіць на аднаўляльныя крыніцы энергіі, напрыклад, біядызель і паступова пашырала сваю долю рынку. У той жа час кітайскія грузавікі паступова выйшлі на поле новай энергетыкі і першапачаткова рэалізавалі чыстыя электрычныя або бензіна-электрычныя гібрыдныя цяжкія грузавікі на рынак, каб задаволіць патрэбы будучага рынку.
Тэмп росту прамысловага развіцця запаволіўся, і новая энергетыка паступова пранікла ў прамысловасць грузавікоў
У апошнія гады Кітай энергічна спрыяў урбанізацыі, рост індустрыі электроннай камерцыі, тавары трэба перавесці хутка і эфектыўна паміж рознымі рэгіёнамі, павышаючы попыт на рынку кітайскіх грузавікоў. Рынак тавараў працягвае награвацца, рост попыту ў электраэнергіі відавочны, і развіццё лагістыкі і транспартнай галіны моцна абумоўлівае развіццё прамысловасці грузавікоў, а ў 2020 годзе вытворчасць кітайскіх грузавікоў складзе 4,239 млн адзінак, павялічыўшыся на 20%. У 2022 годзе інтэнсіўнасць інвестыцый у фіксаваныя актывы аслабляе, айчынны спажывецкі рынак слабы, а нацыянальныя аўтамабільныя стандарты абнаўляюцца, што прыводзіць да зніжэння хуткасці аўтамабільнага руху кітайскага дарожнага руху і зніжэння попыту на грузавыя грузавікі. Акрамя таго, закрануты глабальнай інфляцыяй, цана сыравіны для вытворчасці прадукцыі працягвае расці, структурная дэфіцыт незалежна распрацаваных чыпаў працягваецца, прадпрыемствы сціскаюцца на рынках паставак і маркетынгу, а развіццё рынку грузавікоў абмежаваная. У 2022 годзе вытворчасць кітайскіх грузавікоў склала 2,453 мільёна адзінак, знізіўшыся на 33,1% у год. З канцом нацыянальнай эпідэмічнай блакавання, новая галіна рознічнага гандлю развівалася хутка, у той жа час, перагрузка рэгулявання дарожнага руху ўзмацнілася, хуткасць пранікнення новых стандартных прадуктаў павялічылася, а кітайскія транспартныя транспартныя машыны аднавілі рост. Аднак спад у інфраструктурнай галіне і зніжэнне попыту на транспарціроўку інжынернай сыравіны абмежавалі аднаўленне і развіццё цяжкіх грузавікоў у Кітаі. Па стане на трэцюю чвэрць 2023 года вытворчасць кітайскіх грузавікоў склала 2,453 мільёна адзінак, што на 14,3% у параўнанні з аналагічным перыядам 2022 года.
Агульнае развіццё аўтамабільнай прамысловасці спрыяе эканамічнаму росту Кітая, пры гэтым паскараючы пагаршэнне экалагічнага асяроддзя ў Кітаі, а якасць паветра ў эканамічна развітых раёнах працягвае зніжацца, ствараючы пагрозу для здароўя жыхароў. Для дасягнення гарманічнага суіснавання чалавека і прыроды Кітай рэалізаваў стратэгію "двайны вуглярод", карэкціруючы структуру энергіі, выкарыстоўваючы чыстую энергію, а не аднаразовую энергію, энергічна развіваючыся з нізкім утрыманнем вугляроду і пазбавіўшыся ад кітайскай залежнасці ад залежнасці ад імпартнай энергіі выкапнёвай, такім чынам, новай энергіі стала найбуйнейшай светлай плямай на рынку аўтамабіляў. У 2022 годзе продажы новых энергетычных грузавікоў у Кітаі выраслі на 103% у параўнанні з мінулым годам да 99 494 адзінак; З студзеня па красавік 2023 г., паводле статыстыкі Кітайскай асацыяцыі аўтамабільнага цыркуляцыі, аб'ём продажаў новых энергетычных грузавікоў у Кітаі склаў 24107, павялічыўшыся на 8% за той жа перыяд у 2022 годзе. З пункту гледжання новых тыпаў энергетычных грузавікоў, новыя мікра карты ў Кітаі і светлавыя грузавікі былі распрацаваны раней, а цяжкія трыксы распрацаваны хутчэй. Рост гарадскога перамяшчэння і эканомікі стойла павялічыў попыт на мікра -карты і лёгкія грузавікі, а новыя грузавікі па энергетыцы, такія як электрычныя і гібрыдныя грузавікі, больш даступныя, чым традыцыйныя грузавікі, што яшчэ больш спрыяе хуткасці пранікнення новых электрамабільных грузавікоў. Па стане на трэцюю чвэрць 2023 года аб'ём продажаў новых энергетычных лёгкіх грузавікоў у Кітаі склаў 26 226 адзінак, павялічыўшыся на 50,42%. З паступовым паляпшэннем новай эфектыўнасці выкарыстання энергіі, рэжым змены электраэнергіі "электрычна-электрычнае аддзяленне" спрыяе працэсу транспарціроўкі, у пэўнай ступені зніжае выдаткі на расход паліва і спрыяе продажу рынкавых высокатэхналагічных энергетычных грузавікоў. Па стане на трэцюю чвэрць 2023 года, у Кітаі новыя продажы энергетычных цяжкіх грузавікоў павялічыліся на 29,73% у параўнанні з мінулым годам да 20127 адзінак, а разрыў з новымі энергетычнымі грузавікамі паступова звужаецца.
Распрацоўка грузавых рынкаў працягвае ўдасканальвацца, і прамысловасць грузавікоў рухаецца да разведкі
У 2023 годзе транспартная эканоміка Кітая будзе пастаянна аднаўляцца з відавочным імпульсам паляпшэння ў трэцім квартале. Крыжарэгіянальны паток людзей перавысіў узровень таго ж перыяду да эпідэміі, аб'ём грузавых перавозак і прапускную здольнасць партовых грузаў захавалі хуткі рост, а маштаб інвестыцый у нерухомыя актывы застаецца высокім, забяспечваючы транспартную падтрымку эфектыўнага паляпшэння эканомікі Кітая. Па стане на трэці квартал 2023 года, аб'ём грузавога транспарту ў Кітаі склаў 40,283 млрд. Тон, павялічыўшыся на 7,1% у параўнанні з аналагічным перыядам у 2022 годзе. Сярод іх аўтамабільны транспарт - гэта традыцыйны транспарт Кітай, у параўнанні з чыгуначным транспартам, кошт транспарту дарожнага транспарту адносна нізкі, а найбольш шырокае асвятленне - галоўны спосаб транспарту ў Кітаі. У першых трох чвэрцях 2023 года аб'ём аўтамабільнага транспарту ў Кітаі склаў 29,744 млрд тон, што складае 73,84% ад агульнага аб'ёму транспарту, што павялічылася на 7,4%. У цяперашні час развіццё эканамічнай глабалізацыі знаходзіцца ў буме, маштаб трансгранічнага рынку транспарту працягвае пашырацца, у той жа час, кітайская шаша, Нацыянальная дарога, працэс будаўніцтва дарожных дарог паскараецца, Інтэрнэт рэчаў, лічбавыя тэхналогіі ў будаўніцтве разумных дарог, каб палегчыць развіццё рынку грузавых кітайскіх рынкаў, попыт на датрады працягваецца да павелічэння.
З'яўленне новых тэхналогій і інавацыйных прыкладанняў мяняюць ландшафт рынку грузавых перавозак, пры гэтым новыя тэхналогіі, такія як тэхналогія аўтаномнай кіравання, Інтэрнэт рэчаў і штучны інтэлект, які забяспечвае грузаахоўныя аўтамабілі, значна павышае эфектыўнасць транспарту і бяспеку і зніжаючы эксплуатацыйныя выдаткі. З жорсткай канкурэнцыяй у аўтасалоне і павольным працэсе развіцця прамысловасці, вядучыя прадпрыемствы ў гэтай галіне пачалі выкладваць такія стратэгіі, як аўтаномнае кіраванне і беспілотны кіраванне аўтамабілем для павышэння дыферэнцыраванай канкурэнтаздольнасці. Па дадзеных фірмы па даследаванні рынку Countpoint, сусветны рынак аўтамабіляў без вадзіцеляў у 2019 годзе дасягнуў 9,85 мільярда долараў, і чакаецца, што да 2025 года сусветны рынак аўтамабіляў без кіроўцаў дасягне 55,6 млрд долараў. Ужо ў пачатку 21 -га стагоддзя многія кампаніі па ўсім свеце запусцілі першапачатковую форму аўтамабіляў без кіроўцаў і ўжылі прадукцыю да некалькіх сцэнарыяў падачы заявак, такіх як заторы, рэпетыцыя аварыі і складаныя раздзелы. Аўтамабілі без вадзіцеляў аналізуюць дарожныя ўмовы праз бартавую сістэму зандзіравання, выкарыстоўвайце хмарныя вылічэнні для планавання маршрутаў і выкарыстоўвайце штучны інтэлект для кіравання транспартным сродкам для дасягнення пункта прызначэння, што з'яўляецца разбуральнай інавацыйнай тэхналогіяй у аўтамабільнай прамысловасці.
У апошнія гады вытворчасць Heavy Truck Shacman, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry і іншыя вядучыя прадпрыемствы працягваюць прыкладаць намаганні ў галіне інтэлектуальных грузавікоў з тэхнічнымі перавагамі, і інерцыя транспартных сродкаў у працэсе транспарціроўкі грузавых аўтамабіляў вялікі, час буфера даўжэй, інтэлектуальны тэхналагічны працэс вышэй, і аперацыя складаней. Згодна з няпоўнай статыстыкай, Кітай прызямліўся больш за 50 праектаў без майнинга, ахопліваючы непрафесійныя шахты, металічныя шахты і іншыя сцэнарыі, а таксама кіруючы больш за 300 транспартных сродкаў. Аўтамабільны транспарт без вадзіцеляў у горназдабыўных зонах эфектыўна павышае эфектыўнасць здабычы горназдабыўных работ і забяспечвае бяспеку здабычы персаналу, а хуткасць пранікнення тэхналогій без кіроўцы ў прамысловасці грузавых аўтамабіляў будзе яшчэ больш палепшана ў будучыні, спрыяючы высокакаштоўнаму развіццю галіны.
Час паведамлення: кастрычнік-12-2023
