Як змагацца з тыповымі няспраўнасцямі рухавіка?

Як змагацца з тыповымі няспраўнасцямі рухавіка?Сёння для вас, каб разабрацца з некаторымі праблемамі запуску рухавіка і хуткасць не можа падняцца няспраўнасці для даведкі.Дызельны рухавік няпроста запусціць, або хуткасць не так проста павялічыць пасля запуску.Сіла, якая ствараецца пры згаранні пашырэння газу ў цыліндры рухавіка, у дадатак да пераадолення супраціву трэння рухавіка і прывядзення ў рух дапаможных прылад (такіх як вадзяной помпа, помпа для ўпырску масла, вентылятар, паветраны кампрэсар, генератар, алейны помпа і г.д. .), і, нарэшце, выхад магутнасці праз махавік.Калі нагрэў цыліндра рухавіка невялікі або цеплавая эфектыўнасць невысокая, яго супраціўленне трэнню занадта вялікае або павялічылася спажыванне магутнасці дапаможнай прылады руху, выхадная магутнасць рухавіка будзе зніжана, рухавік слабы.

Наступствы няспраўнасці сістэмы падачы паліва

(1) Недастатковы запас алею

Паліўная сістэма павінна быць у стане правільна распыляць і распыляць добрае паліва ў цыліндр.Калі паліўная сістэма выходзіць з ладу і колькасць алею ў распыляльным цыліндры меншая, цяпло, якое вылучаецца пры згаранні, памяншаецца.Калі цяпло зніжаецца, каб задаволіць нагрузку рухавіка, рухавік слабы.

(2) Уплыў кута апярэджання ўпырску алею

Колькасць паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндр, павінна быць адпаведным.Калі паліва ў пачатковай хуткасці павышэння ціску павялічваецца, лёгка выклікаць грубую працу рухавіка.Грубая праца будзе спажываць частку энергіі, гэта значыць, выкарыстанне цеплавой эфектыўнасці невысокае, таму эфектыўная магутнасць вонкавага выхаду будзе зніжана.Вугал апярэджання ўпырску алею занадта малы, большая частка працэсу згарання пераходзіць у працэс пашырэння, так што хуткасць павышэння ціску зніжаецца, самы высокі ціск падае, тэмпература выхлапных газаў павялічваецца, страты цяпла астуджальнай вады больш, і цеплавая эфектыўнасць значна зніжаецца.

(3) Дрэнная якасць распылення

Калі рухавік працуе, якасць распылення паліўнай фарсункі дрэнная, таму плошча паверхні паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндр, малая, і хуткасць звязвання з кіслародам зніжаецца.Нават калі колькасць алею ў цыліндры ўпырску невялікая, але з-за дрэннай якасці распылення рэакцыя з кіслародам меншая, і вылучаецца цяпло менш.

(4) Уплыў тэмпературы навакольнага асяроддзя

Калі тэмпература навакольнага асяроддзя занадта высокая, рухавік часта выклікае перагрэў.Пры падвойным уздзеянні высокай тэмпературы навакольнага асяроддзя і перагрэву рухавіка паветра пашыраецца, што ўплывае на колькасць паветра ў рухавіку і зніжае магутнасць рухавіка.Калі тэмпература навакольнага асяроддзя занадта нізкая, гэта прывядзе да дрэннага выпарэння мазуту ў цыліндры, што прывядзе да няпоўнага згарання, гэта значыць, цяпло, якое выдзяляецца рабочым асяроддзем у цыліндры, памяншаецца.

(5) Уплыў аб'ёму надзімання паветра

Мазут у цыліндры можа гарэць, галоўным чынам у дызельным атаме атамаў вугляроду і атамаў кіслароду хімічная рэакцыя (выпрацоўка вуглякіслага газу) вызваленне цяпла, у выніку закаркаванні паветранага фільтра паменшыць секцыю цыркуляцыі паветра (абсталяваны турбакампрэсарам рухавік з ладу турбакампрэсара, калі спажыванне газу памяншаецца ) або ўплыў надзімання рухавіка з'яўляецца недастатковым, у выніку чаго атамы вугляроду ў паліве не могуць цалкам уступіць у рэакцыю з атамамі кіслароду, таму вылучэнне цяпла памяншаецца, рухавік.

(6) Дэталі машыны, якія змяшчаюць працоўнае асяроддзе, дрэнна герметычныя

Калі падушка цыліндру пашкоджана, клапан не зачынены, зазор паміж поршнем і сценкай цыліндру занадта вялікі, гэта можа прывесці да ўцечкі паветра і дрэннага сціску, у выніку чаго эфект згарання паліва ў цыліндры не будзе добрым, рухавік слабы.Ўплыў супраціву рухавіка

Калі вузел рухавіка занадта жорсткі, алей занадта густое, гэта прывядзе да занадта вялікага супраціву рухавіка.Магутнасць, якая ствараецца рухавіком, у дадатак да пераадолення трэння і супраціву дапаможных прылад, эфектыўная выходная магутнасць зніжаецца

Дыягназ і выключэнне

(1) Калі выхлап рухавіка нізкі і яго цяжка запусціць,

Прычына - недастатковасць паліўнай сістэмы, якую трэба дыягнаставаць і ліквідаваць у адпаведнасці з апісанай няспраўнасцю паліўнай сістэмы.

(2) Калі ў выхлапной трубе рухавіка ёсць сіні і белы дым,

Гэта паказвае, што слабасць рухавіка выклікана рухам цыліндраў.

(3) Калі рухавік запускаецца плаўна

Але дым у выхлапной трубе, у той жа час абароты рухавіка няпроста палепшыць, асноўная прычына ў тым, што паветра ў цыліндр занадта мала, варта праверыць уваходную частку паветранага фільтра (рухавік з турбакампрэсарам, але таксама праверыць нагнетатель), і быць выключаны.

(4) Праверце супраціў рухавіка

Уцісніце махавік рухавіка рычагом, калі ён адчуваецца цяжэй, чым у іншых дызельных рухавікоў таго ж тыпу або пры больш звычайным выкарыстанні, што паказвае на тое, што супраціўленне дызельнага рухавіка занадта вялікае.Калі толькі што адрамантаваны дызельны рухавік, большасць з-за шчыльнай зборкі, трэба абкаціць або сабраць.

(5) Калі рухавік перагрэўся

Большасць з іх выкліканы познім часам упырску, які з'яўляецца прычынай паломкі рухавіка і павінен быць скарэкціраваны.Спосаб рэгулявання паказаны ў заяве, што рухавік не запускаецца.

(6) Праверце ўцечку паветра

Націсніце махавік рухавіка, каб праверыць кампрэсію поршня цыліндру, каб спыніцца, зніміце фарсунку, павесьце нізкую хуткасць і ўтрымлівайце ручной тормаз, а затым выкарыстоўвайце шланг ад адтуліны сопла да камеры згарання са сціснутым паветрам, затым іншы чалавек на ўваходзе або выпуску порт, алейная запраўка, падушка цыліндру або вада ў радыятары, прыслухайцеся да ўцечкі.Калі дзесьці чуваць уцечку газу, балон дрэнна герметычны.Напрыклад, у выхлапной трубе або паветразаборніку гэта азначае, што клапан не зачынены, або чутная ўцечка на ўваходзе вады ў радыятар, што сведчыць аб пашкоджанні калодкі цыліндру.Яго трэба выявіць і выключыць.